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auto motor und sport / Nr. 2 / 1991 - Seite 17

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Nf&HPÉ&» zygai kS*NL 613 ment von zirka 285 Newtonme ter bei knapp über 4000/min übertrifft deutlich den jetzigen Dreiliter-Reihensechszylinder. Wesentlich kräftiger geht hier jedoch der Vierliter zu Werke, der fast 390 Newtonmeter er reicht und eine Höchstleistung von rund 270 PS (200 kW) er warten läßt. Dabei ist wegen des relativ langen Hubes mit ei ner auf etwa 5500/min reduzier ten Nenndrehzahl zu rechnen. Die guten Drehmoment werte sind unter anderem das Resultat eines Schaltsaugroh res, das im großen V der beiden Zylinderbänke Platz findet. Ähnlich wie beim Audi-V6 werden dabei für den unteren Drehzahlbereich lange Dreh momentsaugrohre, für den oberen Bereich kurze Lei stungssaugrohre eingesetzt. Und was den Verbrauch an geht, so sorgt das hohe Ver dichtungsverhältnis (10,5:1)für eine optimale Kraftstoffnut zung. In den Genuß der neuen Achtzylinder werden zunächst die großen BMW der Siebener- Reihe kommen, womöglich schon nach der IAA. Auch für das Achter-Coupé oder das geplante Achter-Cabrio wäre der Achtzylinder eine Alterna tive, falls die Preisspirale die Zwölfzylinderversionen in un erschwingliche Höhen treibt. Als besondere Delikatesse je doch dürften die acht Zylinder in jetzigen Fünfern gelten, wo ja der alte Sechszylinder eben falls noch im Einsatz ist. BMW- Obere winken bei dieser Ver mutung ...
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