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auto motor und sport / Nr. 19 / 1995 - Seite 41

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... der VTEC-Motor mit 1,6 Liter Hubraum wahre Drehzahlorgien bis über 8000/min - jetzt aber in einer deutlich unaufdringlicheren Tonlage aber lediglich in der mittle­ ren der drei Temperamentsstu­ fen Sport, Standard und Öko­ nomie, die per Drehschalter wählbar sind. In der Stellung Sport nervt ein permanent bei 7000/min drehender Motor, im Ökonomie-Programm erscheint die Beschleunigung doch sehr betulich. Die breite Spreizung der CVT-Steuerelektronik be­ gründet Kuroda in typisch ja­ panischer Form: Man sollte anbieten, was machbar ist. Natürlich hat Honda für den Civic auch eine konventionelle, hydraulisch operierende Vier­ gang-Automatik im Angebot. Dieses Getriebe, das gegenüber der Vorgänger-Version einen geänderten Wandler erhielt, wird nur im Package mit dem 90 PS starken 1.4 Liter-Vierzvlinder oder dem 1500er mit 114 PS angeboten. Das Spitzenmodell bleibt nach wie vor der zweitürige Civic mit dem 160 PS starken VTEC-Vierventiler, der für die­ sen Fahrbericht in der japani­ schen Ausführung zur Verfü­ gung stand - mit Lenkrad rechts und Schalthebel links. Doch auch mit der ungewohn­ ten Linksschaltung wird schnell Das Fahrwerk entspricht dem sportlichen Auftritt des Motors mit ausgezeichnetem Handling und einer präzisen, zielgenauen Lenkung. Last­ wechselreaktionen des frontge­ triebenen Civic sind kaum fest­ stellbar - lediglich beim ...
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