auto motor und sport / Nr. 19 / 1990 - Seite 65

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... satz, der sich im Alto-Getriebe findet, mehr Gänge realisier­ bar, doch hätte jede zusätzliche Schaltstufe zusätzlichen Auf­ wand bei Kupplungen und Bremsbändern und auch mehr Baugröße zur Folge. In dem langen ersten Gang arbeitet das Planetengetriebe mit einer Übersetzung, die zwi­ schen dem zweiten und dem dritten Gang des Handschalt­ getriebes des Alto liegt. Das verlangt nach einem hubraum­ und drehmomentstarken Mo­ tor. Aber gerade der fehlt dem Alto: 40 PS (29 kW) aus 0,8 Liter Hubraum sind genausowenig überwältigend wie ein Drehmo­ ment von 59 Newtonmeter, das allerdings bereits bei 2500/min zur Verfügung steht. Daß unter diesen Bedin­ gungen nur bescheidene Fahr­ leistungen zu erwarten sind, versteht sich von selbst. Für die Beschleunigung auf Tempo 100 nimmt sich der Dreizylinder fast eine halbe Minute Zeit, und selbst die Richtgeschwin­ digkeit von 130 km/h auf der Autobahn bleibt Utopie. Der 1,1 Liter große Vierzy­ linder des Lancia Y10 vërfügt zwar nur über zehn PS mehr, doch kann er die dank stufenlo­ ser Übersetzung gut in Fahrlei­ stung umsetzen. Er erreicht schon nach 18 Sekunden Tem­ po 100 und schwingt sich zu ei­ ner Höchstgeschwindigkeit von 155 km/h auf. Und das, obwohl er rund 180 Kilogramm mehr auf die Waage bringt als der kleine Japaner. Geradezu als Muskelprotz erscheint in dieser Runde der Subaru, dessen immerhin 1,2 ...
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