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auto motor und sport / Nr. 19 / 1988 - Seite 41

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... bleibt bis in den Kurvengrenzbereich er­ halten. Auch wenn die Haftgren­ ze der Reifen erreicht ist, stellt sich kein verstärktes Schieben über die Vorderrä­ der ein. Der Alfa bleibt pro­ blemlos, solange sein Fahrer darauf bedacht ist, den Fuß auf dem Gas zu lassen. Tut er das nicht, zeigen sich allerdings die Nachteile dieser betont kurvenwilligen Auslegung in Form von defti­ gen Lastwechselreaktionen. Das Heck drängt, wenn als natürliche Reaktion auf zu hohe Kurvengeschwindigkeit das Gas weggenommen wird, mit Nachdruck nach außen - im Extremfall so stark, daß gegengelenkt werden muß. um auf dem richtigen Kurven­ radius zu bleiben. Da die Haf­ tung der Hinterräder sehr plötzlich abbricht, muß diese Reaktion schnell und gezielt erfolgen. Keine Frage: Hier wurde der Handlichkeit zu­ viel Priorität eingeräumt, der plötzliche Wechsel des Eigen­ lenkverhaltens ist mehr, als man einem normal begabten Fahrer zumuten sollte. Die Reaktion auf Last­ wechsel verstärkt sich noch bei beladenem Kofferraum. Da der Alfa deutlich schwerer ist als vom Werk angegeben, schrumpft die Zuladung. Dies beeinträchtigt das Kurven­ verhalten zwar nicht allzu sehr, aber damit wächst auch die Gefahr, daß die zulässige Zuladung überschritten wird, und dann entfaltet das Alfa- Heck ein höchst unerwünsch­ tes Eigenleben. Der gute Geradeauslauf bei hohen ...
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