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auto motor und sport / Nr. 19 / 1988 - Seite 3

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... in derselben Zeit nur von 6800 auf 8700 Mark wuchs (Quelle: Deutsche Automobil-Treuhand), muß der Durchschnittsverkäufer heute statt 10 000 Mark (1981) deren 16 600 drauflegen, um an einen vergleichba ren Neuwagen zu kommen. Das hat Folgen. Auto Normalver braucher konnte oder wollte sich 1981 schon nach 40 Monaten einen Neuen leisten. 1986 spart er durchschnittlich 45 Monate. Weder Mercedes-Benz noch BMW (statt 34 nun 38 Monate Haltedauer im Erstbesitz) entgingen diesem Trend. Be sonders übel erwischte es die technisch Ehrgeizigen unter den deutschen Marken: Opel muß statt 46 Monaten nun 53 auf ei nen neuen Kunden warten, Audi gar 14 Monate länger (statt 37 deren 51). Nur Fiat schwamm vor allem mit aggressiven Kondi tionen gegen den Strom: Schon nach 35 Entwicklung der Autopreise Folgen des qualitativen Wachstums: Die Spanne zwischen Neuwagenund Gebrauchtwagen-Preis wird immer größer Helmut Luckner Monaten (1981 noch 39) lokken die Italiener deutsche Käufer in neue Autos. Solche Teutonen-Treue triebe amerikanische Her steller in Verzweiflung. Sie befürchten schon den natio nalen Notstand, wenn ihr Kunde länger als zwei Jahre im selben Auto sitzt. Nicht einmal die Noblen kommen ohne Tricks aus. Weil 15 Prozent Rabatt in kar gen Jahren für Fünferund Siebener-Kun den von BMW gern angenommene Nettig keiten waren, fordern die BMW-Kunden ...
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