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auto motor und sport / Nr. 19 / 1988 - Seite 24

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... ist, zieht der kleinere Dreier dann aus Ge schwindigkeit und Fahrtwind mit 74 dB(A) zu 76 dB(A) die leisere Geräuschkulisse, die bei 160 km/h aber hauptsächlich von der Luft bestritten wird. Natürlich drückt die Drei mit einem Leergewicht von 1122 Kilogramm der 100 PS starken 16 ihren Stempel auf, der 316i ist damit im heutigen Umfeld nicht mehr jener Sprin ter wie der gleichstarke BMW 2002 vor 20 Jahren. BMW-Niere, -Kühlergrill und Doppelscheinwerfer wer den aber auch von den anderen nach wie vor gern zu jenem Imagebonus addiert, der zügi ges Fahren vielleicht einfacher macht, beim Überholen aber nicht mehr ganz so selbst verständlich eingelöst werden kann. Der neue kleine Motor mit vielen elektronischen Dienern liegt gut getarnt unter dem Luftsammler. Ein Hebel für alle Sitz fälle: Höhenverstellung und Sitzneigung Der klassische Einsteiger kauft ohnehin nicht so sehr die relative Explosivität eines 1.6 Liter-Zweiventilmotors, son dern dessen spezielles Umfeld, zuerst BMW, dann Dreier-Rei he, erst letztlich 316i. Nach sechsjähriger Bauzeit und dem jüngsten dezenten Facelift mit modifizierten Heckleuchten und Hella-Ellipsoid-Scheinwerfern fährt die Dreier-Reihe in ihre besten Jahre, auch wenn die Inlandsverkäufe im ersten Halbjahr ’88 deutlich zurückge gangen sind. Der klassische Einsteiger läßt sich lieber vom traumhaften ...
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