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auto motor und sport / Nr. 19 / 1988 - Seite 18

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... tive Auslaufzonen. Durch den Wegfall der seitlichen Dreiecksfenster dürfen die Kurbelfen­ ster nun direkt dem interessanten Schwung des angrenzenden Scheiben­ rahmens folgen, und die daraus entstan­ dene Kurve im Seitenfenster erinnert an den schönsten Schwung orientalischer Krummsäbel. Für das größte offene 911-Vergnü- gen - exakt 110 000 Mark teuer - muß der Kunde Wohlstandsopfer bringen. Die Fensterkurbeln in den Türen verhin­ dern den Einbau stärker gewölbter, größerer, besserer Lautsprecher, daher ist das Klangpaket im Porsche 911 Speedster nicht erhältlich. Ein Auto zum Seibersingen also. Die nackten, harten Fakten der Pro­ duktion werden aber daraus keine neuen Chöre entstehen lassen (siehe Der große Run"). Die Produktion ist schon vor den ersten Auslieferungen und nur Der große Run auf die kleine Serie Warum baut Porsche nicht mehr Speedster im Turbolook, in einer Zeit, in der die Firma jeden Ver­ kaufsabschluß bitter nötig hat? Das Nadelöhr ist die Verdeck- Produktion . Deutschland-Vertriebschef Ulrich Heyl rechnet vor: Maxi­ mal 220 Arbeitstage im Jahr, maxi­ mal sechs Verdecke pro Tag. maxi­ mal 1320 Speedster. Gleichwohl r5JäT 1165, Der schmale Speedster wird zur unattrak­ tiveren Rarität hofft Heyl auf das kleine Wunder in Form von Sonderschichten. Feier­ tagsarbeit. Verdeckbau während der Werksferien. Würde bedeuten: ...
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