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auto motor und sport / Nr. 19 / 1978 - Seite 42

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... starken Sechzehnventil- Renntriebwerk abgeleitet. Nur wenig modifiziert gehen die übrigen BMW ins Jahr 1979. Die Modellpflege er­ schöpft sich in Bremsbelag- Verschleißanzeigen, größe­ ren Innenspiegeln und Dot?- pelton-Fanfaren für die 3erund 5er-Reihen, einheitli­ chen Lenksäulen-Hebeln für alle Modelle und verbesser­ ten Vordersitzen für die Ty­ pen 316 bis 633 CSi. Tech­ nisch profitieren die Sechs­ zylinder-Vergasermotoren von der bislang den Einspritz-Aggregaten vorbehal­ tenen kontaktlosen Transi­ stor-Zündung. In der Tat gibt der Auftrags­ bestand der Bayern keinen Anlaß zu tiefergreifenden Maßnahmen. Eberhard von Kuenheim, Vorsitzender des Vorstands der Bayerischen Motoren Werke AG: Wir hätten im Jahr leicht 30 000 oder sogar 50 000 Fahrzeuge mehr verkaufen können." Maßgeblichen Anteil am Er­ folg hatten dabei die Sechs­ zylinder-Typen der 3erund 5er-Reihen. Betrug noch 1976 der Sechszylinder-An­ teil an der BMW-Produktion gerade knapp ein Viertel, so entschied sich 1977 be­ reits fast ein Drittel der BMW-Kunden für sechs Zy­ linder. Von Kuenheims Pro­ gnose für 1978: In diesem Jahr werden es mehr als die Hälfte sein. Ursprüngliche Achtzylinder­ oder gar Zwölfzylinder-Pläne wurden angesichts solcher Erfolge fallengelassen. Von Kuenheim: Wir halten sie nicht mehr für zukunftswei­ send." cdt BMW 323 i Baur ...
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