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auto motor und sport / Nr. 19 / 1974 - Seite 34

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Frankfurt-Mannheim immer hin 56 Prozent ohne jede Mü he den Grasbewuchs der un geschützten Autobahnmitte, sieben Prozent davon kamen auf der Gegenfahrbahn zum Stehen, 26 Prozent gerieten unterwegs ins Schleudern und überschlugen sich dabei, und 23 Prozent prallten mit ent gegenkommenden Gefährten zusammen, wonach die Stati stik jeweils kräftig nach oben schnellte: denn Tote gab es fast immer. Nachdem vor allem auf stär ker frequentierten Strecken der Planken-Ausbau in den Jahren 1957 und 1958 intensi viert wurde, setzte wenig spä ter ein erfreulicher Rückgang jener Kollisionen ein, drei Jahre danach mußten nur noch knapp die Hälfte dieser typi schen Unfälle konstatiert wer den. Der Siegeszug der stäh lernen Bänder war nun nicht mehr aufzuhalten. Mit den „Richtlinien für die Ausfüh rung und Anordnung von Leit planken im Mittelstreifen von Bundesfernstraßen“ schaltete sich schließlich 1960 auch das Bundesverkehrsministerium ordnend in die Debatte ein, wobei man sich freilich über automotor -sport I9/I974 Leitplanken auf Autobahnen sollen den Gegenverkehr vor außer Kontrolle geratenen Autos schützen. Vor allem ältere Konstruktionen werden dieser Aufgabe kaum noch gerecht. AblenkManöver optimale Bauweise und Funk tion der technisch noch unzu länglichen Planken ziemlich im Unklaren befand. Erst nach den ausgiebigen Versuchen des damit ...
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