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auto motor und sport / Nr. 19 / 1971 - Seite 34

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Auch mit dem Besserkönnen ist das so eine Sache. Eine Jaguar- Hinterachse und ein Jaguar-Zwölfzylinder sind Objekte, die bei deutschen Automobiltechnikern durchaus Ansehen genießen. Der Kompaktbau des Mr. Issigonis, die Rennwagen von Lotus, BRM oder Tyrrell haben viel von sich reden gemacht, und die Rennwagen-Weltmeister der letzten Jahre waren über wiegend Engländer. England ist, wenn man so will, auf dem Gebiet des Automobil baues in den letzten Jahren das „kreativste“ Land der Welt gewesen: Nirgendwo entstanden so viele interessante Neu konstruktionen. Parallel mit dieser Entwicklung ging die Gesund schrumpfung der britischen Automobilindustrie: Aus einer Vielzahl mittlerer und kleiner Hersteller entstand die große BLMC. Zusammen mit den Filialen von General Motors, Ford und Chrysler bildet sie ein Produktions-Potential, das mit den deutschen, französischen und italienischen Herstellern auf einer Stufe steht. Nur für Anglophile? Diese starken Veränderungen innerhalb kurzer Zeit machen jedoch auch deutlich, daß vorher etwas nicht gestimmt hat. Wenn man die Zukunftschancen englischer Autos auf dem Kontinent realistisch beurteilen will, darf man nicht die Augen vor der Tatsache verschließen, daß der Ruf englischer Autos denkbar schlecht ist. Ganz besonders in Deutschland, in geringerem Maße auch in Frankreich, Italien und Österreich, am wenigsten in ...
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