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auto motor und sport / Nr. 19 / 1966 - Seite 22

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... daß der Federungskomfort sich gegenüber dem bisherigen Modell erheblich verbessert hat. Die Federung spricht bei langsamem Fah­ ren leichter an und läßt bei hoher Ge­ schwindigkeit nicht mehr die harten Stöße durchkommen, die auf der Autobahn für den bisherigen Rekord kennzeichnend wa­ ren. Auf kurzen Bodenwellen ist gegen­ über Wagen mit unabhängig aufgehängten Hinterrädern noch eine gewisse Schwer­ fälligkeit festzustellen, die durch das rela­ tiv hohe Achsgewicht bedingt ist, aber durch die Dämpfung so gut unter Kontrolle gehalten wird, daß ein Springen oder Tram­ peln der Räder nur unter sehr ungünstigen Bedingungen eintreten kann. Seitlich ge­ richtete Stöße, die über den Panhardstab direkt auf den Aufbau wirken können, wer­ den durch weiche Gummilagerung des Panhardstabes aufgefangen. Die Wirkung der in die Vorderachsbefestigung eingebauten vier Gummilager ist daran zu merken, daß der Wagen unmerklicher über kleine Unebenheiten hinwegrollt. Allerdings scheint die Lenkung durch diese weiche Lagerung an Exaktheit eingebüßt zu haben; sie wirkte nachgiebiger als beim bisherigen Typ. Für den Normalgebrauch ist aber die neue Auslegung zweifellos sinnvoller als der sportliche Grundcharakter der letzten Jahre. Auf Wunsch ist eine härtere Fede­ rung mit hinterem Querstabilisator als Sportfederung lieferbar, bemerkenswert ist auch die ...
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