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auto motor und sport / Nr. 19 / 1961 - Seite 45

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... (rechts oben) formale Verbesserungen aufweist. FOTOS: WILKINS zwei Gründen: geringe Herstellungskosten und vor allem Gewichtserspar nis. Tatsächlich ist dieser Holzaufbau sensationell leicht, er wiegt ein schließlich Rohrrahmen (der als tragender Unterbau dient), Glas-Wind schutzscheibe und Plastikfenster nur 60 kg. Es wird Sperrholz verwendet, das gegen Brennbarkeit, Schrumpfen und Quellen speziell bearbeitet ist. Die runden Teile an Bug und Heck sowie die Türen bestehen aus Fiber glas. Alle vier Räder des Marcos sind einzeln aufgehängt, denn Radaufhängung, Lenkung und Bremsen werden fast unverändert vom Triumph-Herald über nommen; an den Vorderrädern können aber Scheibenbremsen montiert werden. Die Schwingachsen stützen sich gegen Armstrong-Federeinheiten, bestehend aus Schraubenfedern und Stoßdämpfern, ab. Als Antrieb dient normalerweies der 997 ccm — Ford Anglia-Motor, der hier mit zwei SU- Vergasern und einem besonderen Auspuffsystem 50 PS abgibt. Für Rennen wird jedoch die 90 PS-Formel Junior-Version des Anglia-Motors eingebaut, die dem Marcos bei einem Gesamtgewicht von 460 kg zu einem Leistungs gewicht von nur ca. 5,1 kg/PS verhilft. Der Marcos wird gewöhnlich als Bausatz zur Selbstmontage geliefert, den man sich in England für den stolzen Preis von knapp 25 000 DM kaufen kann. Gordon Wilkins Ihr nächster Wagen - ein > Engländer ...
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