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auto motor und sport / Nr. 19 / 1961 - Seite 12

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Auspuffrohren von sparsamem Durchmesser, lassen darauf scnließen, daß man auf einem recht breiten PS-Band zu spielen gedenkt, in dem aus­ reichende Spitze und guter Abzug aus ver­ hältnismäßig niedrigen Drehzahlen gepaart sind. Seine 9000 U/min, die überschlägig zu fast 18 m/sec Kolbengeschwindigkeit führen (Hub und Bohrung sind noch nicht bekannt), zwangen nicht zu desmodromischer Ventil­ steuerung, man konnte bei obenliegenden Nockenwellen und Schraubenfedern bleiben. Wenn ein flüchtiges Foto des halb demontier­ ten Motors nicht trügt, sind die Nockenwellen­ paare durch einen Kettentrieb verbunden, der seinerseits von Stirnzahnrädern angetrieben sein dürfte. Zur Kette an dieser Stelle muß man wohl beide Daumen halten, eine sichere Sache hingegen kann in der Transistor-Zün­ dung von Lucas gesehen werden, die eine 10 mm-Zündkerze je Zylinder versorgt. Der Keilriemen für den Dynamo (2,5 Amp.) wäre etwa wie die vorerwähnte Kette zu betrach­ ten. Zu beiden Seiten des Motors liegt je eine J.F.D.: elektrische Bendix-Benzinpumpe. Kurbelge­ häuse und Zylinderblock sind ein kompaktes Leichtmetall-Gußstück, die Kolben laufen in nassen Buchsen. Ohne Kupplung wiegt der Motor 115 kg, ist also um etwa 20 kg leichter als der Coventry-Climax-Vierzylinder gleichen Volumens. Die neue V 8-Maschine ist nicht die einzige englische Herausforderung an Ferrari. Ein neuer ...
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