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auto motor und sport / Nr. 19 / 1958 - Seite 22

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Adhäsionsgrenze nähert, hat er keine Tendenz, hinten wegzu wischen oder vorn geradeaus zu schieben. Unter allen Umständen läßt er sich absolut sauber fahren, neigt sich in den Kurven nur recht mäßig und bietet auch auf nasser Straße gute Fahrsicherheit. Natürlich muß aufgepaßt werden, in den unteren Gängen nicht zu viel Gas zu geben, damit sich die Räder nicht durchdrehen. In engen Kurven tritt das Wa gengewicht wegen des für die Lenkung er forderlichen höheren Kraftaufwands etwas mehr in Erscheinung. Auch kann es hier pas sieren, daß sich die nur auf Halbelliptikfedern abgestützte Starrachse, die keine Längslenker besitzt, bei scharfem Gasgeben auf unebener Fahrbahn durch Holpern des kurveninneren Rades bemerkbar macht. Allerdings hatten wir den Verdacht, daß die hinteren Stoßdämpfer des Testwagens nach 12 000 Kilometern nicht mehr in bester Ordnung waren. Das machte sich auch dadurch bemerkbar, daß bei voller Besetzung auf schlechten Straßen die Hinter achse gelegentlich durchschlug. Als einziges Jaguar-Serienmodell hat der XK 150 eine Zahnstangenlenkung, die viel posi tiver wirkt als die Lenkung anderer Jaguar- Typen. Sie trägt zu den guten Fahreigenschaf ten des Wagens wesentlich bei, ermöglicht sehr genaues Zielen auch auf gewölbten Straßen und ist fast vollkommen unempfind lich gegenüber Schienen. Trotz ihrem ver nünftigen ...
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