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auto motor und sport / Nr. 19 / 1954 - Seite 20

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Zwei leicht überhöhte Kurven von 98 und 100 m Radius, die zusammen einen Winkel von etwa 180° bilden (die berühmten Lesmokurven), dann eine Geschwindigkeitsstrecke von 2400 m, an deren Ende sich die zwei sogenannten Pflaster­ kurven (beide mit 60 m Radius, nicht überhöht, ebenfalls zusammen 180°) befinden. Dann kommt wieder die 2 km lange Tribünengerade. Im Training und natürlich audi im Rennen wurden zwei sehr interessante Teilstücke, und zwar Eingang bis Ausgang der Lesmound der Pflasterkurven gestoppt. Es zeigte sich, daß dort den Ferrari und Maserati gegenüber der schnellste Mercedes-Fahrer durchschnittlich 2/i0 sec bis 1 sec verlor. Besonders diese Sekunde in der Pflasterkurvc war auffallend. In der Geschwindigkeit waren natürlich die Mercedes überlegen. Da im Training die schnellsten Fahrer (Fan­ gio, Ascari, Moss, Kling und Gonzalez) mit ihren Rundenzeiten innerhalb knapper 7/io sec lagen, konnte man ein überaus spannendes Rennen er­ warten. Der Mercedes-Benz-Rennwagen ist hier schon ausführlich beschrieben worden. Von Ferrari muß dagegen noch gesagt werden, daß diese Firma in Monza mit zwei Typen erschien: dem 107, den Ascari, Hawthorn, Maglioli und Trintignant 20 fuhren, und dem 106. Typ 106 wurde nur von Gonzalez gefahren; es handelt sich um den Wagen mit seitlichen Tanks, der einen Vierzylin­ dermotor von 100 mm Bohrung und ...
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