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auto motor und sport / Nr. 19 / 1954 - Seite 14

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... vor kurzer Zeit für einen Tourenwagen dieser Größe völlig undenkbar gewesen wären. Das be stens abgestufte Vierganggetriebe trägt dazu natürlich maßgeblich bei, ohne daß aber der recht elastische Motor ein besonders häufiges Schalten unbedingt erforderlich machen würde. Spaß macht dem flotten Fahrer vor allem der III. Gang, der im Bereich ab 30 bis hinauf zu etwa 110 km/st beim Überholen oder auf hügeli ger Straße einen rasanten Abzug gestattet. Das Steigvermögen von 18% im III. und 31% im II. Gang läßt erkennen, daß der I. Gang außer zum Anfahren kaum jemals benötigt wird. Das Getriebe ist im übrigen bis zum 1. Gang hin unter vollsyndironisierr. Die Lenkradschaltung 14 freilich ist immer noch nidit so leichtgängig und weich wie bei vielen anderen Wagen, insbeson dere das Einlegen des I. und des Rüdcwärtsganges geht selten glatt vonstatten und auch zwischen den anderen Gängen sdieint sich das Schaltge stänge manchmal ein wenig zu sperren. Das ist eine sonderbare Eigenart aller Mercedes-Wa gen vom 170 S bis zum 300 S. Neben seiner Elastizität kennzeichnet den Motor des 220 eine vorbildliche Ausgeglichenheit und Laufruhe, nur im Leerlauf ist ein leichtes Schütteln zu spüren. Bei einer ausgesprochenen Hoch leistungsmaschine ist dies besonders bemer kenswert. Daß sie recht hochtourig ist, braucht einen heute in keiner Weise mehr zu ...
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