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auto motor und sport / Nr. 18 / 1964 - Seite 34

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... ISSIGONISSTOCKT AUF BMC1800 IN SICHT Es gilt als sicher, daß die British Motor Corporation noch in diesem Jahr einen Mittelklassewagen nach dem Issigonis- Prinzip — das heißt ein Auto mit Quermotor, Frontantrieb und Gummifederung — herausbringen wird. Dieser Wagen wäre eine logische Aufstockung der modernen BMC-Baureihe, die in dem sensationellen Mini und dem hydrolasticgefederten 1100 zweifellos erst ihren Anfang genommen hat. Da sich die Hydrolastic-Federung in der Praxis gut bewährt hat, wird sie auch bei dem größeren Wagen zur Anwendung kommen, überhaupt dürfte der Mittel klassewagen im Prinzip eine größere und stärkere Ausführung des erfolgreichen 1100 sein: Man darf also eine Limousine mit verhältnismäßig langem Radstand, lan gem Innenraum aber geringer Gesamt länge erwarten. Wenn man davon ausgeht, daß die meisten Mittelklassewagen heute ca. 2600 mm Radstand und eine Gesamt länge von 4500 mm haben, dann müßte eine Limousine nach der Konzeption von Alec Issigonis etwa 2700 mm Radstand bei der Länge eines VW 1500 (4225 mm) auf weisen. Aus dem langen Radstand in Ver bindung mit der Hydrolastic-Federung und dem größeren Gewicht des Wagens müßte sich ein ausgezeichneter Fahrkomfort er geben. Man darf gespannt sein, ob dieser Wagen in seiner Klasse neue Komfort maßstäbe setzt wie einst der revolutionäre Citroen DS 19. Wie man hört, soll ...
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