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auto motor und sport / Nr. 18 / 1964 - Seite 33

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... der Höchstgeschwin­ digkeit ohrenbetäubende Windgeräusche auftreten. Im offenen Sprite sind die Fahr­ geräusche viel erträglicher. Dabei erweist es sich als günstig, daß man mit dem Kopf ziemlich dicht hinter der Frontscheibe sitzt, wodurch man auch bei schneller Fahrt kaum vom Zugwind belästigt wird. Der Sprite hat ein Plus, auf das wohl letz­ ten Endes sein Welterfolg zurückzuführen ist: Obwohl in allen Teilen klein dimensio­ niert, ist er doch kein Provisorium. Die BMC hat vielmehr ihre ganze Routine im Roadsterbau aufgeboten, um diesem win­ zigen Auto alles mitzugeben, was an einem Sportwagen begeistern kann. Da sind zum Beispiel die gut modellierten Sportsitze, der zünftige Schaltstock unmittelbar neben dem Lenkrad, der Drehzahlmesser und der sympathisch brummende Auspuffton. Der kleine Austin-Healey ist in seiner sieben­ jährigen Produktionszeit konsequent ver­ vollkommnet worden und präsentiert sich heute als Mark III als vollwertiger Sport­ wagen mit den Unterhaltskosten eines Kleinwagens. Der Verzicht auf Improvisa­ tion drückt sich auch in der ordentlichen Verarbeitung aus, in der der Sprite seinen englischen Konkurrenten überlegen ist. Wenn man das Werkzeug und eventuell im Kofferraum verstautes Dachgestänge rich­ tig befestigt, treten kaum Klappergeräusche auf. Leider hat sich im Zuge der Vervoll­ kommnung auch der Anschaffungspreis so ...
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