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auto motor und sport / Nr. 18 / 1964 - Seite 31

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... ohne die Maximalleistung von 55 PS zu erhöhen, während die neue Kur­ belwelle im Hinblick auf größere Drehzahl­ festigkeit und Motorlebensdauer entwickelt wurde. Von der Konstruktion her ist aber der Sprite-Motor nach wie vor nicht für hohe Drehzahlen prädestiniert: Als Lang­ huber arbeitet er mit relativ hohen Kolben­ geschwindigkeiten, und der Ventiltrieb mit seitlicher Nockenwelle und Stoßstangen erlaubt nicht jene Spitzendrehzahlen, die die modernen Einliter-Motoren, etwa von NSU oder Glas, vertragen. Laut Markie­ rung auf dem Drehzahlmesser soll man sich normalerweise mit 5500 U/min begnü­ gen und nur notfalls, wenn es darauf an­ kommt, bis 6000 drehen. Die Leistungs­ charakteristik des Motors ist entsprechend: Der größere Hubraum und die zusätzlichen Pferdestärken beim Mark III sind weit­ gehend in gutes Durchzugsvermögen im unteren und mittleren Drehzahlbereich umgemünzt worden. Im unteren Bereich ist die Elastizität so gut, daß es selten lohnt, die Gänge über 5000 U/min auszudrehen. Andererseits ist die Maschine nicht so ela­ stisch, daß man niemals in den ersten Gang zu schalten braucht. Trotzdem ist dieser immer noch unsynchronisiert. Im übrigen läßt sich das Getriebe angenehm schalten, und man tut es gern, zumal die rechte Hand fast automatisch auf den kur­ zen Schaltstock fällt. Zum Glück ist der Sprite im Zuge der Weiterentwicklung nicht ...
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