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auto motor und sport / Nr. 18 / 1964 - Seite 25

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... sind. Auch keramische Dichtteile sind in Europa im Versuch, desgleichen probiert man die von uns schon früher erwähnten geschlepp­ ten Dichtleisten: Hier liegt zwar auch noch die Leiste in einer der drei Ecken des (dreieckförmigen) Kolbens, wird jedoch durch einen kleinen Hebelarm in Drehrich­ tung weiter vorn gelagert. Dadurch wird der radiergummiartige Rubbel-Effekt ver­ mieden. Daß die Leiste, die dadurch viel schwerer als üblich wäre, nach außen schlägt, wird nach einer neuen Konstruk­ tion dadurch verhindert, daß man sie ge­ teilt ausführt. Sie besteht dann aus dem Schlepphebel mit Dichtleiste und einer zweiten Leiste, die in der Kolbennut (je­ weils an der Kolbenecke) gelagert ist und als Führungselement dient. Doch zurück zu den Japanern. Unerhört groß für unsere Begriffe ist der Aufwand an Menschen und Kapital, den sie sich für die Weiterentwicklung des Motors leisten. Man spricht von umgerechnet rund 3 Mil­ lionen DM, die sie für die Einrichtung des Prüfstandes ausgegeben haben sollen. Wenn man das Prüffeld sieht es existie­ ren sorgfältig behütete Fotos davon wundert man sich nicht, wo dieses Geld geblieben ist. Der jeweilige Versuchsmotor wird ständig von verschiedenen Seiten durch Fernsehkameras aufgenommen, so daß der Prüfstandsleiter wie auf einem Mischpult für eine Fernsehsendung die Prüfmotoren ständig über eine ganze Reihe von ...
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