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auto motor und sport / Nr. 18 / 1955 - Seite 16

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... der Karosserie. Beim Ver­ sailles nun ist die Konstruktion des Fahrwerks wesentlich aufwändiger, vor allem, was die vordere Einzelradaufhängung anbelangt. Es wurde hier die bei den englischen Ford-Modellen schon 1950 eingeführte Bauart übernom­ men, bei der sich die hochliegenden Schrauben­ federn mit darin angeordneten Teleskopstoß­ dämpfern in senkrechten Führungsrohren be­ finden. Zusätzlich ist ein Torsionsstabilisator vorhanden. Die starre Hinterachse dagegen stützt sidi nach wie vor auf die üblichen Halb­ federn und quergestellte Teleskopstoßdämpfer. Zu der solcherart gebotenen Fahrsicherheit tragen wesentlich die leichtgehende, angenehm untersetzte und bemerkenswert präzis wir­ kende Gemmer-Lenkung sowie die kräftig fas­ sende und auch bei starker Beanspruchung kaum nachlassende Bremse. Die letztere hat eine geradezu giftige Wirksamkeit, vielleicht wäre es gut, wenn sie etwas weicher, progres­ siver einsetzen würde und einen geringeren Pedaldruck nötig hätte. Das gilt übrigens auch für die Kupplung, und ebenso erfordert die Benutzung der ohnehin ziemlich schwachen Handbremse verhältnismäßig viel Kraft. Und es sind noch einige weitere Merkmale, die der Fahrsicherheit nützen. Da ist die unge­ hinderte Sicht nach allen Seiten, die Rundver­ glasung und niedrige Motorhaube bieten, je­ doch, wie bei jedem anderen Wagen, der Er­ gänzung durch einen ...
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