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auto motor und sport / Nr. 17 / 1991 - Seite 24

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... dessen Serienpro­ duktion jetzt angelaufen ist. Eine solche Batterie mit 20 Kilowatt­ stunden Kapazität und knapp 200 Kilo­ gramm Gewicht kostet heute noch um die 40 000 Mark, doch besteht Hoffnung, daß sich der Preis in der Zukunft auf 10 000 Mark, vielleicht sogar darunter drücken läßt. Die Lebensdauer dagegen scheint schon heute kein Thema mehr zu sein: Deutlich mehr als 1000 Ladezyklen decken ein ganzes Autoleben ab, und die kritische innere Korrosion, die älteren Baumustern unabhängig vom Einsatz manchmal schon nach zwei Jahren den Garaus machte, könnte wegen der verfeinerten Fertigungs­ methoden der Vergangenheit angehören. Mit den gegenüber den Versuchsmu­ stern realisierten Verbesserungen des Stromspeichers auch beim störenden In­ nenwiderstand ist das Potential aber noch nicht ausgeschöpft. Das Batterie-Prinzip läßt für die künftige Weiterentwicklung noch eine Verdoppelung von Energieund Leistungsdichte erwarten, oder, verein­ facht ausgedrückt, doppelte Reichweite und Motorleistung erwarten. Doch das ist Zukunftsmusik. Ganz real sind dafür die 32 kW (45 PS), die das im Autobau neue Motorkonzept des El schon heute leistet. Während der Elektro-Dreier noch auf einen wartungsin­ tensiven Gleichstrommotor zurückgriff, steckt im El besonders fortschrittliche Mo­ torentechnik: Sein Synchronmotor bietet dieselbe Robustheit und Wartungsfreiheit ...
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