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auto motor und sport / Nr. 17 / 1991 - Seite 15

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Ein Holzmodell diktiert die Form der handgearbeiteten Aluminiumblechetradi­ tioneller Karosseriebau als Teil der Jaguar-Identität serhaltig. Da hält man Alumi­ nium doch für standesgemäßer, handgeformte Bleche für die Außenhaut, darunter ver­ schweißte und vernietete Sand­ wich-Paneele, Honeycomb ge­ nannt, in Verbund mit Teilen aus Aluminiumguß als tragen­ de Elemente. Selbst die vom Gruppe C-Rennwagen abgelei­ tete Radaufhängung mit innen­ liegenden Federn und Dämp­ fern besteht aus Aluminium. Das alles wäre ja auch durchaus einleuchtend, gäbe es da nicht inzwischen einen Zweit-Supersportwagen, mit dem Jaguar selbst das Konzept des XJ 220 in Frage stellt. Ge­ meint ist der mit Kohlefaser Ein Phantom nimmt Gestalt an Gegenüber der Urform von 1988 wurde der XJ 220 um 25 Zentimeter gekürzt. Der op­ tische Eindruck konnte da­ durch nur gewinnen. Zwei Schächte unter dem Wagen­ heck beschleunigen nach dem Venturi-Prinzip die Luftströ­ mung. Der daraus folgende Unterdrück unterbindet aero­ dynamischen Auftrieb, unab­ dingbare Voraussetzung für Fahrstabilität bei mehr als 300 km/h. Ganz gewöhnlich dage­ gen der Cw-Wert: 0,32 ent­ spricht dem bürgerlichen Durchschnitt ï VC Titel 15 ...
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