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auto motor und sport / Nr. 17 / 1983 - Seite 47

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... hier größer di­ mensioniert als bei den entspre­ chenden Aggregaten der Drei­ er-Reihe, außerdem faßt es mehr Öl - zwei Vorzüge, die das Temperaturniveau des Hin­ terachsöls auch bei hohem Dauertempo in einem unkriti­ schen Bereich halten. Davon merkt man beim Fahren freilich nichts, wohl aber von den umfangreichen Feinarbei­ ten am Fahrwerk, die allerdings zum Zeitpunkt der Probefahr­ ten noch nicht ganz abgeschlos­ sen waren. Dennoch läßt sich jetzt schon sagen, daß die Alpina-Techniker bezüglich Hand­ lichkeit und Fahreigenschaften gute Arbeit geleistet haben. Der starke Dreier reagiert sehr spontan auf Lenkbefehle und 260 km/h-Tacho: mit modifizierter Instrumententafel 210 PS stark: 2.8 Liter-Motor geht eben nichts über viel Hub­ raum. Seine Kraft überträgt der Alpina-Motor über ein speziell auf seine Charakteristik abge­ stimmtes Getrag-Fünfganggetriebe, dessen höchste Fahrstu­ fe mit 0,872 relativ lang gewählt wurde. Sie ist aber im Verbund fährt sich nahezu so agil wie ein Go-Kart, und zwar dank Servo­ lenkung ohne sonderlichen Krafteinsatz. Seine gute Stra­ ßenlage, die hohe Kurvenge­ schwindigkeiten ermöglicht, ehe das Heck in BMW-typischer Manier zum äußeren Straßenrand drängt, trägt ebenfalls einen guten Teil zu der besonders auf winkeligen Landstraßen aufkommenden Fahrfreude bei. Das gegenüber den serienmäßi­ gen Dreier-BMW ...
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