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auto motor und sport / Nr. 17 / 1983 - Seite 39

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... C erreichte. Es wäre fatal, wenn solche Temperaturdifferenzen bis in den Innenraum durchdringen würden. Dem ist gottlob nicht so, Messungen bei Audi haben ergeben, daß bei greller Son nenstrahlung ein weißer Wagen rund drei Grad kühler bleibt als ein dunkler. Wenn dagegen bei gelegentlicher Bewölkung die Strahlungsintensität der Sonne abnimmt, geht auch der Farb einfluß zurück. Die mit Abstand größte Bedeu tung für den Grad der Aufhei zung haben hingegen die Nei gungen der Scheiben und deren Oberflächenmaß (siehe Tabel le auf dieser Seite). Der Grund: Rund 80 Prozent der anfallen den Wärmestrahlen werden di rekt über diesen Weg in den Fahrgastraum transportiert. Dies führt zu Konflikten bei den Karosseriedesignern. Wählen sie den Neigungswin kel der Scheiben (vertikal ge messen) zu klein, leidet darun ter womöglich die Aerodyna- Audi 100 BMW 528 i Citroen BX 16 TRS Ford Sierra 2.3 GL •uaSäSs - Mercedes 190 Die Fensterflächen zum Vergleich Frontscheibe11 Heckscheibe" Seitenschciben" Gesamt- Scheiben- Projizierte Scheibenfläche {lâche" von oben 21 Neigung Flächenr Neigung Flächenr Neigung Flächenr nr nr Audi 100 61° 0,95 64° 0,85 28° 1,14 2,94 1,18 BMW 528 i 53° 0,86 55° 0,72 18° 1,22 2,80 0,80 Citroen BX 59° 0,92 67° 0,86 24° 1.20 2,98 1.00 Ford Sierra 60° 0,81 65° 0,84 23° 1,15 2,80 1,03 Mercedes 190E 57° 0,79 60° 0.65 ...
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