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auto motor und sport / Nr. 17 / 1983 - Seite 11

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... er­ stens schwer, zweitens träge beim Einlenken und hatte drit­ tens bei sehr niedrigen Dreh­ zahlen gegenüber der Saugmotoroder Kompressormotor- Der neue Quattro-Motor: Ein Vier-Ventiler für den Vierrad-Antrieb Zum Quattro der Superlative, so fanden die Audi-Planer, paßt nichts besser als ein Motor der Superlative. Dr. Fritz In­ dra, Audis oberster Motoren- Konstrukteur, gerät deshalb auch rasch ins Schwärmen, wenn er vom neuen Fünfzylinder-Turbo mit Vierventil-Kopf spricht. Wir haben ihn so ge­ macht, wie es sich gehört, ver­ rät der Österreicher. Ihm und seiner Techniker-Mannschaft wurde vor etwa eineinhalb Jah­ ren eine reizvolle Aufgabe ge­ stellt: Für Motoren des VW- Audi-Konzems sollte im Bau­ kastensystem ein Vierventil­ kopf konstruiert werden. Der Kopf des neuen Super-Quattro entspricht deshalb konstruktiv jenem, der demnächst im neu­ en Straßen-Scirocco und einige Zeit später im Golf G II den Gaswcchsel besorgen wird. Was den neuen Vierventiler be­ sonders auszeichnet ist seine extrem schmale Bauweise. Es wurde ein Ventilwinkel von 25 Grad realisiert, ein Wert, den es bisher nur bei Rennmotoren gab. Durch den engen Winkel liegen beide Nockenwellen dicht beieinander und können per Zahnräder angetrieben werden. Die vier Ventile pro Zylinder werden von den Nokkenwellen über Tassenstößel bedient. Die beiden Auslaß- Ventile ...
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