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auto motor und sport / Nr. 17 / 1979 - Seite 13

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Wenn unsere 250 000 Beschäftig­ ten auf der Straße landen sollten, so orakelt laccoca düster, wird das böse ge­ samtwirtschaftliche Folgen haben. Chrysler, so hat die drama­ tische Benzinkrise der letz­ ten beiden Monate deutlich gemacht, hat es nicht ge­ schafft, sich rechtzeitig dem Trend auf wirtschaftlichere Modelle anzupassen. Ge­ genwärtig sitzt das Werk auf einer Halde von 80 000 Wa­ gen, die keiner haben will. Über 20 000 Chrysler-Arbeiter mußten die Misere der Firma in den letzten Wochen schon mit ihrem Job bezah­ len. Und selbst General Mo­ tors, der Gigant, der dank seiner Finanzmasse den Schrumpfungsprozeß des Straßenkreuzers zum ratio­ nellen Gefährt noch am ehe­ sten bewerkstelligen konn­ te, mußte 13 000 Leute auf die Straße setzen. Und bei Ford waren es ebenfalls über 10 000. Im Land des hire and fire, des Einstel­ lens und Rausschmeißens ohne verankerten Kündi­ gungsschutz, ist das kein großes Problem für das Management. Was am Anfang des Jahres 1979 noch wie ein neues Re­ kordjahr für die amerika­ nische Automobilindustrie aussah, ist in eine schlimme Durststrecke umgeschlagen. Der Schock, stundenlang vor Tankstellen warten zu müssen, die Revolten der Lastwagen-Fahrer, die Ver­ teuerung des Lebenssaftes der amerikanischen Gesell­ schaft, all das sitzt - zumin­ dest noch im Augenblick - den USA-Mobilisten so tief in den ...
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