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auto motor und sport / Nr. 17 / 1974 - Seite 60

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... sprächsstoff gesorgt. Auf den ersten Blick glaubt man, es sei der echte BMW 328 - ent standen 1936 und gebaut bis 1939, damals ein neuer Be griff für Sportwagen-Straßen lage, nicht mehr knochenhart und doch überlegen, trotz Lei stungs-Handicap legendär er folgreich. Wer den alten BMW 328 vor Augen hat, die hohe Wölbung seiner schmalen, in scharfem Winkel an die Karosserie ge fügten Kotflügel und die Nu ancen seiner Linienführung, muß die Kunststoff-Replik als verschwommen empfinden. Die gerundeten Kotflügel wir ken im Vergleich plump, auch wenn Sbarro den vorderen Radausschnitt noch berichti gen wird. Sein Problem sind die kleineren und breiteren Räder. Doch der echte BMW 328 mit seinen großen und schmalen 5,50—16 ist nicht so breitspurig, wie man es heute erwartet, und Sbarro baut sein Auto nicht als bewegbares Museumsstück — ein echter Sportwagen soll es sein. Die Idee kam aus Deutsch land: mit heutigen BMW-Eleauto motor sport menten den BMW 328 wieder zu beleben. Sbarro tat es auf seine Weise. 1957 hatte er seine Heimat Lecce verlas sen, erwarb als Mechaniker Lamborghini-Kenntnisse, baute 1959 seinen ersten Ei genbau-Prototyp mit Lancia- Mittelmotor, fand seine Chan ce in der Schweiz 1960 mit eigener Werkstatt, lernte 1962 seinen geschäftsführenden Partner de Caboga als BMW- Kunden kennen und war 1963-67 der technischschöp ...
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