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auto motor und sport / Nr. 17 / 1971 - Seite 30

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... werden. Amerikanische Behörden ver­ steifen sich auf den air bag den aufblasbaren Luftsack vor dem Körper des Passa­ giers. Hauptvorteil: Er ist nicht sichtbar, er wirkt automatisch. Nachteile: Er ist bei einem Überschlag oder Seitenauf­ prall nutzlos. Er soll ferner erst ab ca. 20 km/h in Aktion tre­ ten, was bedeutet, daß man bei kleineren Aufprallge­ schwindigkeiten ohne Schutz ist. Außerdem kann es sein, daß man vor dem eigentlichen ernsten Aufprall zuerst gegen ein anderes Hindernis, z. B. einen Bordstein stößt, wodurch der Sack schon vollgeschos­ sen wird und man für den nächsten Aufprall mangels Sicht oder durch den Knall­ schock praktisch gelähmt ist. Zum schnellen Aufblasen ist der Knall unvermeidlich, er hat schon Versuchsaffen taub ge­ macht. In kleineren Wagen wurden durch die plötzliche Volumenvergrößerung Schei­ ben herausgeschleudert. In den USA will man für jeden Sitz einen solchen Sack vorschrei­ ben, ein Porsche zum Beispiel müßte also vier Säcke haben, denn die beiden Notsitze zäh­ len als vollwertige Sitze. Was passieren kann, wenn in einem solchen kleinen Innenraum 4 Säcke hochgehen, kann man sich ausmalen. In einem VW- Neunsitzer wurden bei einem Air bag-Test durch neun Säcke sämtliche Scheiben und sogar das Dach weggeschleudert. Der aufgeblasene Sack berei­ tet etwa den gleichen Genuß, als wenn man seine Nase an ...
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