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auto motor und sport / Nr. 17 / 1968 - Seite 40

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... ihren Werks-Ferrari in 9:04,0 bzw. 9:14,9 neben Jochen Rindt, 9:31,9, vorn. In den Lücken dahinter hatten sich Graham Hill mit dem Lotus, 9:46,0, und Vie Eiford mit dem Cooper-BRM (9:53,0) etabliert. Und daß diese Positionen in einem nicht ernst genommenen ersten und ganz kurzen Probegalopp erzielt wurden, sieht man an den erheblichen Zeitdifferenzen. Nach wenigen Runden bereits wurden die Fahrer hereingeholt, da die Sicht an man chen Streckenabschnitten nur noch 20 bis 30 m betrug. Später ergänzte ein Wochen end-Dauerregen den Nebel, und das allge meine Warten begann. Als man sah, daß man mit dem Zeitplan nicht mehr zurecht kommen würde, setzte man erst das For mel V-Rennen für Ausweisfahrer ab, später auch die Läufe um die deutsche Rundstrekkenmeisterschaft für Tourenwagen und GT. Lediglich das Rennen fÿr die Lizenzfah rer der Formel V, zu dem man namhafte Leute von Amerika bis Australien verpflich tet hatte, blieb eingeplant. Die Fahrer zogen sich in ihre Hotels zu rück, die Autos verschwanden in Boxen und unter Persenningen. Man wartete, ob sich die von Meteorologen und Flugplätzen prophezeite leichte Besserung einstellen würde. Bei aller Zurückgezogenheit von Leuten und Wagen konnte man immerhin feststel len, daß der „Chaparral-Flügel“ zum festen Bestandteil der Formel 1-Rennwagen ge worden ist. Lediglich die Werks-BRM von Pedro ...
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