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auto motor und sport / Nr. 17 / 1968 - Seite 11

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Der Daimler-Benz-Elektrobus führt anderthalb Tonnen an Bleibatterien mit sich, die von einem mit gleichbleibender Dreh­ zahl laufenden 50 PS-Dieselmotor aufgeladen werden. Nach Uhlenhauts Meinung sind die technischen Probleme des Elektrobus gelöst, aber diese Lösung sei sehr kost­ spielig, weil die Batterien teuer und schwer sind. Ihre Lebensdauer beträgt nur drei Jahre, verglichen mit den 500 000 km eines Diesel­ motors. Die Daimler-Benz-Diesel- Omnibusse stießen auf scharfe Konkurrenz der Busse der bundes­ eigenen Büssing-Werke, die teil­ weise deshalb in den roten Zahlen operieren, weil sie Daimler-Benz auf dem Omnibus-Markt unterbie­ ten. Auf die Zusammenarbeit mit dem Volkswagenwerk auf dem Ge­ biet der Forschung eingehend, meinte Uhlenhaut, daß bisher nicht viel passiert sei, hauptsächlich des­ halb, weil der verstorbene VW- Generaldirektor Heinz Nordhoff kein besonderes Vertrauen in die gemeinsame Aktivität gesetzt hätte. Für die Zukunft könne man eine Intensivierung dieser Zusammen­ arbeit Voraussagen, weil das neue VW-Management elastischer und enthusiastischer sei. Diese For­ schungsgesellschaft gehört je zur Hälfte dem Volkswagenwerk und uns. Und ich habe das Gefühl, daß eine gewisse Zusammenarbeit mit VW von Bedeutung ist. Wir kön­ nen mehr technisches Wissen und bessere Produktionsmethoden für weniger Geld erreichen, und das ...
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