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auto motor und sport / Nr. 17 / 1961 - Seite 33

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... m waren ein flaches Vollgas-Stück gewesen. Und wieder ist bei diesem Europa-Bergmeisterschaftslauf das eingetreten, worüber wir uns schon am Roßfeld gewundert haben: Ger­ hard Mitter mit seinem Junior-Rennwagen fuhr die schnellste Zeit des Tages und er­ zielte eine bessere Zeit als alle Spyder. Der Mittersche Wagen, der in Freiburg an den Start kam, hatte noch nicht die Drehschieber- Maschine, an der man in Leonberg seit eini­ gen Monaten arbeitet. Der Kettenantrieb für den Drehschieber war bei den ersten Stra­ ßenversuchen mehrfach gerissen, weswegen man jetzt an einem Wellenantrieb mit Kegel­ rädern baut, der die Kräfte, die beim Zurück­ schalten auftreten, besser aufnimmt. In diesem Original-Lotus-Fahrgestell befand sich genau, wie auf der Solitude, der 1000 ccm-Motor mit einer Leistung von 86 PS, die bei etwa 7500 U/min erreicht wird. Dieser Wagen wiegt genau 362 Kilo. Mitter selbst wiegt etwa 65 Kilo, Benzin ist bei Berg­ rennen nur sehr wenig im Tank, wir kommen also auf ein Gesamtgewicht von knapp über 430 Kilo, und das ergibt bei 86 PS genau 5 Kilo pro PS als Leistungsgewicht: die für den Berg und die Beschleunigung so entschei­ dende Zahl. Ein Spyder mit 1600 ccm-Motor kommt heute auf 160 PS und wiegt trocken etwa 560 Kilo; das Fahrergewicht muß man mit 70 bis 80 Kilo ansetzen, dazu etwas Ben­ zin, wir liegen also bei 640 bis 660 Kilo Ge­ ...
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