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auto motor und sport / Nr. 16 / 1996 - Seite 42

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Wolken auch sicht­ bar. Gelegentlich verlassen die partikelschweren Abgase auch in spiralförmiger Eleganz das dünne Endrohr, mitunter - nach Schiebebetrieb - gibt es eine schwarze Eruption. Nein, so könnte man heute mit dem weit verbreiteten Die­ selprinzip nicht mehr Zusam­ menleben. Aber vor mehr als vier Jahrzehnten, als Mercedes 1954 die berühmt gewordene Ponton-Karosse des 180er mit dem zunächst 40, dann 43 PS leistenden Vorkammer-Vierzy­ linder bestückte, sah die Welt noch anders aus. Die Einbuße an Tempera­ ment ist angesichts der niedri­ gen Haltungskosten um so eher zu verschmerzen, resümierte Tester Werner Buck in Heft 6/54, als der 180 D heute Fahr­ leistungen erlaubt, die man vor fünf Jahren nicht für reali­ sierbar gehalten hätte. Alles zu seiner Zeit, könnte man auch räsonieren. Auf der Autobahn hält der alte Diesel mühelos ein Tempo von etwa 110 km/h, und daß in den Vor­ kammern einiger Wirbel veran­ staltet wird, zeigt nicht nur die Farbe der Abgase. Während das direkt einspritzende Audi- Triebwerk, mit geringster Teil­ last folgend, kaum zu hören ist, zeigt der Oldie akustische Dau­ erpräsenz. Hier wird hart gear­ beitet, lautet die Botschaft, und Berge werden nicht einfach genommen, sondern bezwungen. Man ist dabei gar nicht so langsam. Wenn wir die kernige Vorkammer-Verbrennung mit Zähigkeit weiterschüren, sind wir ...
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