auto motor und sport / Nr. 16 / 1971 - Seite 9

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... beim Befahren enger Kurven - alles Vorgänge, die sich unter 90 km/h abspielen. Allerdings kann einem die 90 km/h-Grenze leicht den Spaß an den Spikes überhaupt verderben - und das soll wohl auch erreicht werden. Was passiert, wenn die Spikereifen verschwinden, darüber sind die Meinungen sehr unterschiedlich. Die Spikeher­ steller Krupp (Deutschland) ünd Season (Schweden) sagen das Ende aller winterlichen Verkehrssicherheit voraus, während die salzstreufreudigen deutschen Verkehrsbe­ hörden davon ausgehen, daß die Perfektionierung des Streuwesens die Spikes überflüssig gemacht hat. Während die Spike-Partei mit der Behauptung operiert, das Salz zerstöre die Fahrbahnen und besonders die Brücken weit mehr als die Spikes, haben die Salzstreuer selbst offenbar keine Angst vor dem weißen Pulver. Im milden letzten Winter landeten sie einen Sieg: Man brauchte die Spikes nur in Ausnahmefällen und fuhr mit spikelosen Reifen auf den meist feuchten Straßen weit sicherer als mit Spikes, auto motor und sport stellte bei Vergleichs­ versuchen (»Nägel ohne Köpfe?«, Heft 4/71) teilweise eklatante Unterschiede in der Fahrsicherheit mit und ohne Spikes fest - zuungunsten der Spikes. Zu Lasten der Spikes gehen auch zahlreiche Aquaplaning-Unfälle, die von wassergefüllten Spikerinnen hervorgerufen wurden. Es ist also keineswegs die Fahrbahnabnutzung allein, was die Spikes ...
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