auto motor und sport / Nr. 16 / 1971 - Seite 59

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... i Ili..- iâa HM >\ - iv^-* ..... .: 3Sf«h^ Nach öffnen der Motorhaube bietet sich ein imposanter Anblick: Der 5,3 Liter große Achtzylinder besitzt die stattliche Anzahl von vier obenliegenden Nocken­ wellen, die ihm eine für. Motoren dieses Kalibers gute Drehfreude zusichern. 'j, « den, der Kilometer mit stehen­ dem Start wurde in 26,9 Se­ kunden zurückgelegt. Eine ge­ wisse Enttäuschung entstand beim Festhalten der Höchstge­ schwindigkeit: Obwohl ihm von den Inselbewohnern 270 km/h und damit der Titel „Fastest car in the world" bescheinigt werden, raffte sich der groß- kolbige Bolide nur zu 241,7 km/h auf, was effektiv zwar sehr viel ist, aber mit den in­ ternen Prognosen nicht mehr übereinstimmt. Immerhin aber ist man so schnell, daß in der Gruppe der Schnellsten gut bestanden werden kann; maß­ geblichen Anteil daran hat das serienmäßige Fünfgang-Ge­ triebe, das Getriebe-Großher­ steller Brown ungeachtet eige­ ner Fabrikation von der Zahn­ radfabrik Friedrichshafen be­ zieht. So reicht der dritte Gang bei vollem Ausnutzen der Drehzahlreserven bis über 170 km/h und bietet in diesem Be­ reich guten Anschluß an die vierte Fahrstufe, mit der sich bei knapp 6000 Touren etwas mehr als 210 km/h realisieren lassen. Erklärlicherweise ist die Überlegenheit, die der DBS, forciert gefahren, erken­ nen läßt, bei Geschwindigkei­ ...
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