auto motor und sport / Nr. 16 / 1971 - Seite 27

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... zu vergleichen (einen 1302 S beispielsweise mit einem BMW 1602) kommt kaum jemandem in den Sinn — ein Phänomen in einer Zeit, in der auf allen Gebieten das Leistungsprinzip vorherrscht. Ein Phänomen ist auch die Tat­ sache, daß nach wie vor so viele Leute offensichtlich be­ reit sind, sich mit den sattsam bekannten Nachteilen der Kä­ fer-Konstruktion abzufinden: Verglichen mit modernen Au­ tos fühlt man sich im VW durch die knappe Ellenbogenfreiheit, die dicht vor einem stehende Frontscheibe und die wenig überzeugenden Sichtverhält­ nisse beengt, Innenund Kof­ ferraumgröße stehen in keinem günstigen Verhältnis zu den Außenabmessungen, der luft­ gekühlte Heckmotor arbeitet laut und ist weder sehr lei­ stungsfreudig noch sonderlich sparsam, und bei starken Sei­ tenwinden ist volle fahrerische Konzentration vonnöten. An diesen konzeptionsbedingten Mängeln hat auch der im ver­ gangenen Jahr vorgestellte Edelkäfer 1302S nichts Grund­ legendes geändert, wenngleich er gegenüber den alten Model­ len eindeutige technische Plus­ punkte ins Feld führen kann, deren wichtigste die mehr Fahrsicherheit bietende Dop­ pelgelenk-Hinterachse und die raumsparende Federbein-Vor­ derachse sind. Doch mehr als technischen Din­ gen hat der Käfer seinen Er­ folg — rund vierzehneinhalb Millionen wurden bisher ge­ baut, der auf 15 Millionen ste­ hende Produktionsrekord des ...
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