auto motor und sport / Nr. 16 / 1971 - Seite 12

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... gesenkt wurde. An besonders gefährlichen und bisher nicht gekennzeichneten Stellen wurde eine Senkung der Unfall­ häufigkeit registriert, während sich auf relativ übersichtlichen und gut ausgebauten Abschnitten eine Zu­ nahme der Unfälle einstellte, die von den französischen Experten auf die durch den Kolonnenver­ kehr bedingte nachlassende Auf­ merksamkeit zurückgeführt wird. Ebenso interessant ist der Grund, den Psychologen für die Zunahme der Unfallziffern in den Städten ge­ nannt haben: Durch die Geschwin­ digkeitsbegrenzung außerhalb ge­ schlossener Ortschaften kam es zu einem Stau von Aggressions­ gefühlen bei den Fahrern, der sich in einer gefährlicheren Fahrweise innerhalb geschlossener Ortschaf­ ten niederschlug. Das ist eine im europäischen Aus­ land gemachte Erfahrung, die, wor­ in man sicher zustimmen kann, alles andere als günstig ist, die aber doch eine wichtige, ja ent­ scheidende Lehre gebracht hat: Geschwindigkeitsbegrenzungen automotor -sport sind nur dort sinnvoll, wo sie auf eine Gefahr hinweisen. Aber jetzt gleich eine weitere „gute Erfahrung“ mit der allgemeinen Geschwindigkeitsbegrenzung. Hier­ zu möchte ich wörtlich aus der Berliner Morgenpost vom 4. Juli 1971 zitieren: „Auf englischen Autobahnen hat sich die Geschwin­ digkeitsbegrenzung (110 km/h) nicht bewährt. Die Zahl der Un­ fälle stieg 1970 auf 718. Im Jahr zuvor waren es ...
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