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auto motor und sport / Nr. 15 / 1998 - Seite 40

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Der Grund sind strenge Abgasgrenzwerte, die als Euro IV-Norm im Jahr 2005 in Kraft treten werden. Um sie zu erfüllen, müssen Motoren und deren Abgasanlagcn grundlegend überarbeitet werden. Für die dafür notwendigen Katalysatoren ist der Schwefel aber noch weniger bekömm­ lich als faule Eier auf dem Frühstückstisch. Denn die Autohersteller bauen zur Sen­ kung des Verbrauchs und damit des Schad­ stoffausstoßes auf die Benzin-Direktein­ spritzung (GDI) und den sogenannten Ma­ gerbetrieb (siehe Heft 7/97). Die von den GDI-Pionieren Mitsubishi und Toyota vor­ gestellten Magermix-Motoren produzieren aber Stickoxide, die in einem sogenannten Denox-Kat umgewandelt werden müssen. Aggressive Schwefelverbindungen im Ab­ gas machen diesen Katalysator nach kurzer Zeit unbrauchbar. Für Toyota ist das der Hauptgrund, den D-4-Motor nicht nach Europa zu exportieren. Hier kommt die europäische Mineralöl­ industrie ins Spiel. Sie könnte den dringend benötigten sauberen Sprit mit dem auf nur 30 ppm reduzierten Schwefelgehalt zur Verfügung stellen. Schließlich böte sich ei- Nur mit schwefelarmem Benzin können die Benzin- Direkteinspritzer ihr Sparpotential ausschöpfen ne Chance, etwas für das ramponierte Öko- Image zu tun, um beispielsweise den scha­ len Nachgeschmack der Brent-Spar-Querelen endgültig vergessen zu machen. Aber nein, die Kosten sind ja viel zu hoch. Ein ...
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