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auto motor und sport / Nr. 15 / 1998 - Seite 22

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... der Einund Auslaß- Nockenwelle in Kombination mit einem Schaltsaugrohr zum Einsatz. Das Resultat: eine deutlich fülligere Drehmoment­ kurve bis zum Maximum bei 3500/min und weniger Schad­ stoffe im Abgas, was mit einer steuerlichen Einstufung gemäß der D3-Norm belohnt wird. Beim Fahren fühlt sich der neue Motor bei niedrigen Dreh­ zahlen kräftiger an. Untermau­ ert wird dieser Eindruck von den gemessenen Elastizitätswer­ ten. Um im fünften Gang von 80 auf 120 km/h zu beschleu­ nigen, vergehen beim Dreier 12,1 Sekunden. Der 86 Kilo­ gramm schwerere 523i braucht trotz etwas kürzerer Achsübersctzung 2,1 Sekunden mehr. Den Sprint von null auf 100 km/h gewinnt der 323i mit 8,0 Sekunden (523i: 8,8). Die BMW-Reihensechszylinder gehören traditionell zu den laufruhigsten und drehfreu­ digsten Aggregaten. Ohne spür­ bare Vibrationen drehen sie spielend hoch, und erst der Dreh­ zahlbegrenzer setzt der Sinfonie in Dreh-Dur ein abruptes Ende. Vorher animieren weder nach­ lassende Drehfreude noch un­ angenehme Akustik zum Hoch­ schalten, was angesichts der leichten, präzisen Gangwechsel auch keine Strafe wäre. Erfreulich auch, daß BMW auf eine Schongangcharakte­ ristik verzichtet, wodurch bei­ de Limousinen die Höchstge­ schwindigkeit im fünften Gang erreichen. Trotzdem legen sie 15/1998 323i: Besserer Durchzug dank Doppel-Vanos Fahrzeugtyp BMW 323i BMW ...
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