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auto motor und sport / Nr. 15 / 1986 - Seite 36

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Ohne viel Aufsehen hat unter­ dessen auch die Münchner Konkurrenz eine mechanische Gurtbandklemmung einge­ führt. In den Sechser-Coupés und Siebener-Limousinen von BMW soll diese Erfindung die gewünschten Strammer-Funktionen aus­ üben. Dabei wird das Gurtband über eine se­ parate, exzentrisch ge­ lagerte Umlenkrolle geführt und beim Ent­ stehen hoher Zugkräf­ te blitzartig gegen ei­ ne Klemmschiene ge­ preßt (siehe untere Darstellung). Mit die­ sem vergleichsweise einfachen Mechanis­ mus ist zumindest der sogenannte Filmspul­ effekt beseitigt, der trotz gesperrter Auf­ rollautomatik den Gurt immer noch meh­ rere Zentimeter ausfahren läßt. Auf welche Art und Weise der Sicherheits­ gurt nun stramm gezo­ gen wird, hat im Grunde eher sekundä­ re Bedeutung. Man könnte sich sogar eines Statikgurtes bedienen und ihn ganz manuell stramm ziehen - vorbeugend natürlich. Aus Kom­ fortgründen ist diese Lösung, obgleich wirkungsvoll, heute wohl kaum noch tragbar. Straffende Gurtsysteme ver­ hindern beim Aufprall nicht nur die Vorwärtsbewegung des Oberkörpers, sie sorgen eben­ falls dafür, daß der Kopf im si­ mulierten Schlittenversuch bei 50 km/h statt mit 80 g (mit acht­ zigfacher Erdbeschleunigung Stand der Technik, in der Praxis aber noch die Ausnahme: höhcnverstellbare Anlenkpunkte, Straffer (links die pyrotechnische Lösung), an den Sitzen ...
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