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auto motor und sport / Nr. 15 / 1986 - Seite 35

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Verzögerung, ein Fest stofftreibsatz zündet, aktiviert dadurch über ein Stahlseil den mit der Aufrollmechanik ver bundenen Kolben, und dieser spannt den Gurt. Die Folge muß man sich im Zeitlupentempo vorstellen: Erst wenn die Knautschzone der Karosserie aufgezehrt ist, will der Körper nach vorne schnellen. Spätestens dann sitzt der Gurt straff an Becken und Brustkorb. Die sogenannte Lo se - hervorgerufen durch Auf rollmechanismus, Gurtsystem, Kleidungsund Körpernach giebigkeit -, die bis zu 180 Mil limeter betragen kann, ist in diesem Moment eliminiert. Man wird dadurch nicht in den Gurt hineinkatapultiert, was somit die Gefahr von Rip penbrüchen weitgehend aus schließt. D> Die derzeit größtmögliche passive Sicher heit bietet das Gurtsystem, wenn es mit ei nem Luftsack kombiniert wird. Das stark verein fachte Schema - tatsächlich ist der Airbag kleinerläßt die Wirkung er kennen. Eine Hundertstel sekunde nach dem Aufprall aktiviert ein Sensor den Gasgenerator. Dieser pumpt in drei Hundert stelsekunden das Luftpolster auf. Nach ei ner knappen Zchntelsekunde bewegt sich der Fahrer und wird vom Airbag sanft abgebremst Als erste Stufe bietet sich der Gurtstrammer an. Daimler- Benz hat hier die Nase vorn. Bereits 1981 wurde dort eine Lösung kreiert, von der inzwi schen jeder Mercedes-Kunde profitieren ...
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