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auto motor und sport / Nr. 15 / 1986 - Seite 34

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Gurte schützen und das Verlet­ zungsrisiko min­ dern ist un­ strittig. Übliche Automatik­ gurte haben im Tragekomfort gegenüber Statikgurten zwar Vorteile, sie fi­ xieren den In­ sassen bei einem Unfall aber nicht fest genug an den Sitz. Hier entschär­ fen blitzartig auslösende Straffer die Si­ tuation. Sie ver­ hindern auch, daß der Kopf zu weit nach vor­ ne schnellt (sie­ he Vergleichs­ schema rechts) Mehr Sicherheit im Auto durch Feuerwerkskör­per. Das ist keineswegs so ganz abwegig, wie es klingt. Pyro­ technische Substanzen leisten im Falle eines Unfalles bei der Aktivierung moderner Rück­ haltesysteme wertvolle Dien­ ste. Sei es, um Sicherheitsgurte beim Crash fester an den Kör­ per zu ziehen oder sei es, um Luftsäcke (Airbag) schlagartig vor den Passagieren aufzubla- Band fürs Leben Technik Können Sicherheitsgurte noch verbessert werden? sen und auf diese Weise deren Köpfe weich aufzufangen. Gerade die beiden Komponen­ ten Gurtstraffer und Airbag können die passive Fahrsicher­ heit gegenüber dem konventio­ nellen Gurt nochmals beträcht­ lich erhöhen. Dessen Erfolgsbi­ lanz kann sich bekanntlich se­ hen lassen: Inzwischen liegt die Anschnallquote hierzulande bei über 90 Prozent. 1985 sank so die Zahl der Verkehrstoten um 1400 gegenüber 1984, und mehr als 15 000 schwerverletz­ te Insassen weniger waren zu beklagen. Aber trotz dieser erfreulichen Bilanz ist der herkömmliche Dreipunktgurt noch entwick­ lungsfähig. Die entsprechenauto ...
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