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auto motor und sport / Nr. 15 / 1986 - Seite 12

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... management in Gestalt digita­ ler Einspritzund Zündanlagen mit Klopfregelung kann für alle Versionen des neuen Sechszylinders vorausgesetzt werden. Beim Vierzylinder-Ottomotor hingegen setzen die Wolfsbur­ ger Entwickler mehr auf mecha­ nische Aufladung, zumal man das geeignetste Aggregat in Form des selbst entwickelten G-Laders exclusiv im Hause zu haben glaubt. Im Polo mit 40 Millimeter Gehäusebreite erstletztlich egal, ob zwei oder vier Kanäle pro Zylinder für den Gaswechsel vorhanden sind. Ein dritter Grund ist die aufge­ räumte Vorderseite des Zweiventilers, bei dem bekanntlich Einund Auslaß auf einer Seite liegen. Das schafft'Platz für den nicht klein geratenen G-Lader, der im Gegensatz zum Turbola­ der weit weg vom Auspuff in­ stalliert werden kann. Ladeluftkühlung tut dennoch not, denn auch der G-Lader er­ hitzt die Verbrennungsluft um so mehr, je höher er sie verdich­ tet . Das Schöne daran ist, daß diese Verdichtung praktisch verzögerungsfrei einsetzt, was den Eindruck eines großvolu­ migen Motors erweckt. In der Tat wird auch der Drehmo­ mentverlauf des G 60-Motors Ein völlig neuer VW-Sechszylinder füir neue Modelle: der aus­ schließlich als Vierventiler ge­ baute RV 6 wird bevorzugt das Sportcoupé Taifun und den Nachfolger des Passat antreiben als bullig bezeichnet, dessen Höchstwert von etwa 260 New­ tonmeter dem ...
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