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auto motor und sport / Nr. 15 / 1986 - Seite 11

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... gelagerte kurze Kurbelwelle aufnimmt. Aluminium macht bei so kompakter Bauweise we­ nig Sinn. Das angepeilte Ge­ wicht: 150 Kilogramm. Noch ein weiterer konstrukti­ ver Trick spart Baulänge: Der Nockenwellenantrieb, üblibringt wertvolle 25 Millimeter. Weiterer Vorzug des doppelten Antriebs: Schon im Kettentrieb wird teilweise untersetzt, so daß die für die Zylinderkopfbreite entscheidenden Nockenwel­ lenräder ziemlich klein gewählt werden können. Naturgemäß geht es in einem so kompakten Zylinderkopf eng zu, um so mehr, als der RV 6 ausschließlich als Vierventiler in Serie gehen wird. Der Guß­ rohling sähe aus wie ein Schweizer Käse, so witzeln Versuchsingenieure, nur seien die Löcher regelmäßiger ange­ ordnet. Da ist was Wahres lilüü Auf nächstes Jahr ver­ schoben: Der schon seit langem fertigentwikkelte Turbodiesel mit La­ deluftkühlung kommt erst 1987 im Golf. Auch der kleine Polo-Diesel wird erst im kommenden Jahr Premiere haben (links) cherweise an der Motorstirn­ seite plaziert, wanderte nach hinten. Dort werden die zwei obenliegenden Nockenwellen via innenliegenden Kettentrieb über einen Zahnriemen ange­ trieben, der da läuft, wo er kei­ ne Baulänge kostet, nämlich über der Kupplungsglocke. Das dran, gilt es doch, auf kleinstem Raum 24 Ventile, die dazuge­ hörigen Gaskanäle, Zündker­ zenöffnungen und, nicht zu vergessen, ...
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