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auto motor und sport / Nr. 15 / 1961 - Seite 29

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... hängung: anstelle der bisherigen Schrauben­ federn und der als Schubstreben dienenden Viertelelliptik-Blattfedern übernehmen jetzt nor­ male (»Halbelliptik-)Blattfedern die Führung und Abfederung der starren Hinterachse, unterstützt durch schräg geneigte Stoßdämpfer und einen Drehstab-Querstabilisator. Die Vorderradauf­ hängung blieb unverändert, lediglich die Spur wurde um 5 mm breiter. Der Motor des 2100 wurde durch Vergrößerung der Bohrung von 77 auf 78 mm und des Hubes von 73,5 auf 79,5 mm auf einen Hubraum von 2279 ccm gebracht, er wurde also langhubiger. Als Höchstleistung werden 105 PS (117 SAE-PS) bei 5300 U/min angegeben, als maximales Dreh­ moment 17 mkg bei 2800 U/min (früher 82 PS bei 5000 U/min und 14,7 mkg bei 3000 U/min). Die Verdichtung blieb mit 8,8:1 unverändert. Beim 1800 wurde die Leistung von 75 auf 85 PS (bei 5300 U/min) gesteigert. Beide Motor-Ausfüh­ rungen erhielten einen neuen Ventilator mit thermostatisch gesteuerter elektromagnetischer Einschaltung, der sich erst einkuppelt, wenn das Kühlwasser eine bestimmte Temperatur erreicht hat. Diese schon von Peugeot angewandte Me­ thode hat die Vorteile, daß für den Ventilator nur Leistung abgezweigt wird, wenn man ihn wirk­ lich benötigt, daß der kalte Motor schneller seine Betriebstemperatur erreicht und daß das Venti­ latorgeräusch nur zeitweise die Fahrgeräusche erhöht. Neu ...
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