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auto motor und sport / Nr. 14 / 1996 - Seite 43

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... mmmm ÜSSS T- ay"T WV--.7 ’ i .^WSvré^i. teS3^ Unfallvermeidung durch die von BMW fast zur Perfek tion entwickelte aktive Fahr sicherheit zählt hier ebenso dazu wie der in Gestalt glat ter Außenflächen oder speziel ler Strukturmaßnahmen prakti zierte Partnerschutz. Hauptbe standteil von FIRST ist jedoch zweifellos die nochmals weiter entwickelte passive Sicherheit, die im neuen Fünfer alle dem Stand der Technik entsprechen den Register zieht, um even tuelle Unfallfolgen für die In sassen zu mildem. Hierzu zählt natürlich eine ausgeklügelte Fahrzeugstruk tur, die alle denkbaren Crash situationen von vome, seit lich oder hinten berücksich tigt. Dabei wurde insbesonde re auch dem von auto motor und sport praktizierten Offset- Crash mit teilweiser Über deckung (50 Prozent) durch zu sätzliche Stützträger Rechnung getragen. Ziel aller Struktur maßnahmen ist es, möglichst viel Energie dort abzubauen, wo es den Insassen nicht scha det, also außerhalb der relativ steif ausgelegten Fahrgastzelle. Einen mindestens ebenso hohen Aufwand trieb BMW bei den Rückhaltesystemen. Natür lich besitzt der neue Fünfer zwei große Airbags (62/135 Li ter), wobei der Beifahrer-Airbag durch eine Sitzbelegungserken nung gegen unnötiges Aufbla sen gesichert ist. Zusätzlich gibt es Seitenairbags gegen Aufpreis (siehe Seite 45). I> 14/1996 43 SS FO TO S: H .P. S EU FE RT ...
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