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auto motor und sport / Nr. 13 / 1993 - Seite 40

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Auto liegt. Gegenüber dem Mini wirkt er innen wie ein Mit­ telklasseauto, und gegenüber den beiden anderen, dem Lan­ cia und dem Cinquecento, gibt er ebenfalls das Signal in Sa­ chen Raumökonomie. Keiner kommt hier an ihn auch nur ent­ fernt heran, obwohl er mit gut 3,40 Meter Länge ziemlich exakt genauso groß ist wie der Y10. Unterwegs mit den Kleinen, unterwegs mit ihren Motoren. Es wirkt ein bißchen wie Hohn, daß unter zwei der futuristi­ schen Motorhauben die altmo­ dischsten Vierzylinder pochen, die man sich vorstellen kann, selbst im ultramodernen Twin­ go. Hier ist es das betagte, 1,3 Liter große Stoßstangen-Triebwerk aus den alten Renault 6 und 12, im Fiat Cinquecento ar­ beitet der ebenfalls mit Stoß- stangen-Ventilsteuerung ausge­ stattete Vierzylinder aus dem al­ ten Fiat 127, der bekanntlich diesen Antrieb schon aus dem Heckmotor-Veteran namens 850 übernahm. Beim Mini ist ein solcher Stoßstangenmotor kei­ ne Überraschung, aber hier ent­ steht wenigstens keine Diskre­ panz zwischen Motorisierung und optischem Auftritt. Er ist ein typischer Langhuber - eben­ so 50 Pferdestärken leistend wie das einzige Triebwerk mit oben­ liegender Nockenwelle in dieser Runde, das mit 1,1 Liter Volu­ men den Lancia Y10 voran­ bringt. Eine Reminiszenz an die jüngeren Tage des Automobils stellt auch das Viergangge­ triebe des Mini dar, ebenso die ...
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