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auto motor und sport / Nr. 13 / 1993 - Seite 16

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... gegen BMW 325 td Mercedes-Diesel immer noch nicht besser Mercedes mußte tief in die High Tech-Kiste greifen, um auf dem Dieselsektor den von Audi (Direkteinspritzer) und BMW (Sechszylinder-Tur­ bodiesel) ausgeübten Konkur­ renzdruck zu parieren. Vierven­ tiltechnik als Weltneuheit und elektronische Einspritzpumpen­ regelung heißen die Gegenmit­ tel. Das neue C-Modell kam als erster Mercedes in den Genuß der teuren Technik. Als C 250 Diesel mit 2,5 Liter Hubraum und 113 PS findet er seinen direk­ ten Klassengegner im BMW 325 td, dessen Turbodiesel mit nur zwei Ventilen bei gleichem Hub­ raum 115 PS verspricht. Wer den Mercedes-Fünfzylinder startet, hört trotz neu­ er Technik alte Töne. Aus dem voll gekapselten Motorraum dringt gut gedämpftes, aber typi­ sches Diesel-Verbrennungsge­ räusch. Da läßt der BMW beim Kaltstart schon härtere Töne hö­ ren, die sich dann aber, nach Er­ reichen der Betriebstemperatur, in ein kaum noch wahrnehmba­ res Grummeln verwandeln. In der Akustik liegt der erste, ganz wesentliche Unterschied: Der Vorkammermotor des Mer­ cedes klingt immer nach Diesel. Ganz anders der Wirbelkammer­ motor des BMW: Erst einmal warmgelaufen und in Schwung, vermeidet er vom Geräusch her jede Diesel-Affinität. Der Fah­ rer fühlt sich wie im Benziner. Ganz ähnlich liegen die Ver­ hältnisse bei der Leistungsentfal­ tung. Trotz Vierventiltechnik und ...
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