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auto motor und sport / Nr. 13 / 1992 - Seite 26

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... G untram Huber. Chef der Karosserie-Entwicklung bei Mercedes, bemüht gern den Vergleich mit einem Schuhkar­ ton. Natürlich nicht, um damit die Form der jüngsten Auto- Kreation zu beschreiben, son­ dern um die Probleme zu illu­ strieren, die bei der Verwand­ lung eines Coupés in ein Ca­ briolet entstehen. So wie der Karton bei ab­ genommenem Deckel jegliche Steifigkeit verliert, so geht es auch der Karosserie ohne Dach: Sie büßt 80 Prozent ihrer Torsionsfestigkeit ein. Erstes Entwicklungsziel beim neuen viersitzigen Cabrio also: Es darf nicht ins Zittern kommen, sondern muß auch auf schlechten Straßen annäh­ rend so ruhig bleiben wie das Mittelklasse-Coupé. von dem es abgeleitet ist. Das bedingte nicht nur dikkeres und hochfestes Blech in vielen Bereichen, sondern auch gezielte Verstärkungen der Ka­ rosserie-Struktur. Das Cabrio trägt deshalb ganze 130 Kilo­ gramm zusätzliches Blech mit sich und erreicht damit eine Torsionssteifigkeit, die nur ge­ ringfügig schlechter ist als beim Mercedes SL, der im Kreis der offenen Autos erwie­ senermaßen zu den besten überhaupt gehört. D och das ist noch nicht al­ les, was ein gutes Cabrio aus­ macht. Mindestens ebenso wichtig ist die Dämpfung von Schwingungen, die sich dem Cabrio-Fahrer oft in zitternden Bewegungen beispielsweise des Windschutzscheiben-Rahmens mitteilen. Der 300 CE-24 bekam des­ halb ...
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