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auto motor und sport / Nr. 13 / 1991 - Seite 175

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Au­ toindustrie hatte für Powers Dienste noch keinen Bedarf. Die Japaner zeigten sich da­ mals aufgeschlossener, und To­ yota war Powers erster Auto­ kunde. Der Marktforscher sollte ei­ nen Weg finden, Amerikaner für Autos aus Japan zu begei­ stern. Power nahm die Hürde mit Bravour: Es gelang ihm, die beträchtlichen Fortschritte zu vermitteln, die die Japaner inzwischen erzielt hatten. Der Erfolg ließ nicht lange auf sich warten. Toyota konnte seinen Marktanteil dramatisch aus­ bauen. Nach und nach perfektio­ nierte Power seine Methoden. 1981 stellte er die Analysen auf einheitliche Grundlagen, die heute noch gelten. Der Custo­ mer Satisfaction Index (CSI) etwa soll herausfinden, wie Au­ tofahrer den Wagen und den Händler-Service ein Jahr nach dem Kauf beurteilen. 30 000 Autokäufer werden für den CSI, heute fast so etwas wie die Bibel der Branche, befragt. Powers Methoden stoßen jedoch nicht überall auf Zu­ stimmung. Seine Kritiker wer­ fen ihm vor, bei den Japanern nicht ganz unparteiisch zu sein. Immerhin kamen in der ersten Zeit 70 Prozent der Aufträge für Powers Institut von Toyota. Die Hauptkritik geht aber an die Adresse der Hersteller, die Powers Erkenntnisse wer­ bewirksam ausschlachten. Wie gut das funktionieren kann, zeigt das Beispiel Buick. Vor drei Jahren kämpfte die Marke noch mit drastischen Einbrü­ chen der ...
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